Vào cuối năm 2023, Đường sắt cao tốc Changjinghuang bắt đầu từ Nam Xương, Giang Tây, đi qua Shangrao và Jingdezhen, và kết thúc tại Huangshan, An Huy, sẽ được đưa vào hoạt động Tuyến đường sắt này kết nối một số thành phố, danh lam thắng cảnh, hồ và núi nổi tiếng, bao gồm Tengwang Pavilion, "tòa nhà nổi tiếng ở phía nam sông Dương Tử", Hồ Poyang, hồ nước ngọt lớn nhất Trung Quốc, Fuliang, "Làng trà Corcelain" và Hoàng Sơn, "ngọn núi tuyệt vời nhất thế giới" Tuyến đường sắt cao tốc Chang-Jing-Huang có tổng chiều dài 289,9 km, trong đó đoạn Giang Tây dài 200,3 km, tỷ lệ cầu-hầm là 87,3%, tốc độ thiết kế 350 km/h Đoạn đấu thầu thứ 4 của Đường sắt Trường Kinh-Huang do Công ty TNHH Tập đoàn stake và Đầu tư Đường sắt stake Trung Quốc (sau đây gọi là Đầu tư Đường sắt stake Trung Quốc) stake, nằm ở huyện Poyang và huyện Yugan, thành phố Shangrao, tỉnh Giang Tây Tổng chiều dài đoạn đấu thầu là 28,869 km Tính đến cuối tháng 2 năm 2024, tổng cộng 880000 hành khách và 1842 chuyến tàu đã được vận chuyển Tuyến đường sắt cao tốc này đã rút ngắn hiệu quả khoảng cách về thời gian và không gian giữa các thành phố, tiếp thêm sức sống mới cho sự phát triển của ngành và đạt được kết quả tốt trong hoạt động

Từ việc tham gia stake khung giao thông "tám dọc và tám ngang", đến thúc đẩy kết nối đường sắt khu vực, đến kết nối mạng lưới đường sắt chở khách liên tỉnh dày đặc Trong 15 năm qua, Đầu tư stake Đường sắt Trung Quốc đã tham gia vào tổng cộng 20 tỉnh, stake 38 tuyến đường sắt ở 76 thành phố có tổng quãng đường hơn 1200 km Căn cứ vào từng dự án, chúng ta sẽ tăng cường “stake đảng trên công trường” và giúp tạo ra “những huyết mạch thép” để cung cấp nguồn năng lượng vô tận cho phát triển kinh tế chất lượng cao

　　Làm tốt công tác “stake tiệc trên công trường”

Mùa đông ở Cam Túc lạnh giá, nhưng công trường stake tuyến đường sắt thứ ba và thứ tư Lan Châu đến Zhangye ở thành phố Wuwei (sau đây gọi là tuyến đường sắt thứ ba và thứ tư Lan Châu-Zhangye) đang hoạt động rầm rộ Hơn một trăm công nhân làm việc cùng nhau một cách chia rẽ và phối hợp Cần cẩu, máy xúc, máy xúc đang bận rộn làm việc, mọi liên kết đều theo thứ tự Để đoàn kết công nhân từ khắp nơi trên thế giới, chi bộ đảng dự án đã thành lập bốn tổ đảng trên công trường Với sự chỉ đạo stake Đảng, dự án đã tiến triển đạt chất lượng và hiệu quả Kể từ khi tham gia vào dự án, nó đã giành được 10 giải nhất trên mọi lĩnh vực, bao gồm cả việc đổ trụ cầu đầu tiên và lắp dựng dầm hộp đầu tiên

Tại các công trường stake khác nhau của Công ty Đầu tư stake Đường sắt Trung Quốc, “stake Đảng+” luôn đóng một vai trò quan trọng

Vào ngày 10 tháng 11 năm 2023, trụ chính số 4 của dầm liên tục Cầu cực lớn Mạnh Giang thuộc dự án đấu thầu Đường sắt Liuwu LWZQ-6 do Tổng công ty Đầu tư stake Đường sắt Trung Quốc đảm nhận đã được đổ thành công Đến nay, việc đổ các trụ chính của dầm liên tục của Cầu siêu lớn Mạnh Giang đã hoàn thành Tuyến đường sắt Liễu Châu-Ngô Châu có tổng chiều dài 237,78 km, đi qua 4 thành phố gồm Liễu Châu và Quý Cảng Đây là kênh chính để trao đổi hàng hóa giữa hầu hết các khu vực Tứ Xuyên, Trùng Khánh, Vân Nam, Quý Châu và trung tâm Quảng Tây và Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao Dự án đấu thầu Đường sắt Liuwu LWZQ-6 có tổng chiều dài 31,414 km và có tổng cộng 10 cây cầu Cầu Mạnh Giang là một trong những dự án trọng điểm và khó khăn của dự án, có rủi ro an toàn cao và khó khăn kỹ thuật cao Để hoàn thành thành công việc đổ trụ chính dầm liên tục, chi bộ dự án đã tổ chức đội đột phá cầu liên tục tối ưu hóa kế hoạch thi công, tăng cường đầu tư nguồn lực, chú ý cả an toàn và chất lượng, giành thắng lợi trong trận chiến cam go này

Tuyến đường sắt Thái Bình Dương-Trung Âm đã vận chuyển hơn 300 triệu hành khách, kết nối chặt chẽ Cơ sở Năng lượng Tây Bắc với Vòng tròn Kinh tế Vành đai Bột Hải; tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới ở các vùng núi cao, Đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân-Đại Liên, đã vượt qua thành công gần 600 cuộc thử nghiệm gió và tuyết, đồng thời tiếp tục tạo động lực cho quá trình hồi sinh vùng Đông Bắc Trung Quốc; Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của nước tôi, Đường sắt cao tốc Bảo Lan-Lan Châu, chạy qua Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa, đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc tăng cường các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu Trong quá trình dệt nên mạng lưới đường Thần Châu, Đầu tư stake Đường sắt Trung Quốc lấy stake đảng làm kim chỉ nam, không ngừng tăng cường trách nhiệm và lần lượt stake các dự án chất lượng cao

　　"Không có cái gì khó bẻ được"

Khi nhận nhiệm vụ stake nhà ga Xiongan của tuyến đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh-Xiongan, Wang Shunhu, một “cựu chiến binh” đã làm việc trong ngành stake 24 năm, cảm thấy rất áp lực Với tư cách là giám đốc dự án, anh ấy đến công trường hầu như mỗi ngày vào lúc bình minh, chủ trì kiểm tra chất lượng dự án và an toàn công trường, thu thập các vấn đề kỹ thuật khác nhau và tổ chức thảo luận để giải quyết các vấn đề khó khăn Tổng tải trọng của mái kết cấu thép của Tổng kho liên tỉnh Bắc Kinh-Xiongan là 2800 tấn và chiều cao nâng khoảng 28 mét Làm thế nào để đảm bảo rằng quá trình này ổn định và có thể kiểm soát được là một vấn đề lớn mà dự án phải đối mặt Wang Shunhu đã tiến hành nghiên cứu chuyên sâu với các kỹ sư của Công ty Đầu tư Đường sắt stake Trung Quốc và sử dụng sáng tạo các hoạt động hàn tại chỗ bằng robot hoàn toàn tự động trên các kết cấu thép để đạt được quy trình hàn tiêu chuẩn cho các mối hàn giáp mép tấm dày cường độ cao Tỷ lệ nghiệm thu lần đầu của gần 20000 mét tuyến mối hàn loại 1 đạt 100% Dưới sự lãnh đạo của Wang Shunhu, đội stake này có độ tuổi trung bình dưới 30 tuổi, đã liên tục hoàn thành các nhiệm vụ như cải tạo tổng thể mái thép và che chắn kết cấu thép chính, đồng thời giành được các danh hiệu trong ngành như Giải thưởng Luban và Giải Vàng Kết cấu Thép Vào ngày 27 tháng 12 năm 2020, tuyến đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh-Xiongan đã được đưa vào vận hành hoàn toàn Wang Shunhu, mặc trang phục "China Construction Blue", trải nghiệm tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Xiongan đầu tiên

Các ga đường sắt cao tốc với cả thiết kế và chức năng thường là cửa sổ đầu tiên để hiểu về một thành phố Đằng sau mỗi ga đường sắt cao tốc là trí tuệ và mồ hôi của những người thợ stake của Công ty Đầu tư Đường sắt stake Trung Quốc

Năm 2019, khi lần đầu tiên nhận nhiệm vụ stake ga Luzhou, giám đốc dự án Chu Handong đã gặp phải một vấn đề hóc búa - mùa lũ đang đến gần, ga Luzhou nằm ở vùng trũng với khoảng 20 mẫu ao ở phía bắc Điều kiện môi trường không thuận lợi cho việc stake Chu Handong một mặt tập trung vào quản lý stake và mặt khác đổi mới công nghệ, bổ sung thiết bị cơ khí và các đảng viên lãnh đạo đi đầu, nâng cao hiệu quả và độ chính xác của việc stake lưới điện, đồng thời tăng hơn gấp đôi tiến độ stake Cuối cùng, đội dự án đã hoàn thành nhiệm vụ thi công trước tình hình lũ lụt “Trong đội không có ai lười biếng, nếu chúng ta sát cánh cùng nhau thì sẽ không có chuyện khó giải quyết” Chu Hàn Đông nhớ lại

Đằng sau vẻ đẹp của nghệ thuật là sức mạnh kỹ thuật Ở Ningguo, An Huy, khi Đặng Tuyết Phong, người mới gia nhập công ty năm ngoái, lần đầu tiên nhìn thấy bản vẽ thiết kế của Nhà ga phía Nam Ningguo, anh ấy đã rất ngạc nhiên và thốt lên: “Đây là công trình kết cấu thép đẹp và nghệ thuật nhất mà tôi từng thấy” Ga Nam Ningguo áp dụng công nghệ stake kích tổng thể của lưới thép nhịp lớn Làm thế nào để hoàn thành việc kích tổng thể các lưới thép có nhịp 43,2 mét và chiều cao nâng 22 mét khiến anh trăn trở Đặng Tuyết Phong đã tham khảo rất nhiều thông tin, tiến hành diễn tập mô hình với đội ngũ kỹ thuật và đơn vị thiết kế, trao đổi về quá trình thi công và cuối cùng đưa ra phương án khả thi Vào tháng 6 năm 2023, dự án đã sử dụng 18 thiết bị thông minh và hơn một trăm người tham gia “trận chiến lớn” để thực hiện thành công việc nâng lưới điện đồng thời và hoàn thành mục tiêu trước 10 ngày so với kế hoạch

　　Các công trường stake đang trở nên thông minh hơn và xanh hơn

Dữ liệu cho thấy tính đến ngày 30 tháng 11 năm 2023, quãng đường vận hành của đường sắt cao tốc ở nước tôi đạt 43700 km Tổng chiều dài đường bay, tốc độ khai thác và số lượng hành khách vận chuyển đều đứng hàng đầu thế giới Đằng sau tấm danh thiếp sáng giá nổi tiếng thế giới này là sự đổi mới không ngừng của công nghệ stake

Tự động phát hiện các khí độc hại, đạt được các dự báo địa chất tiên tiến và giám sát tiến độ stake một cách linh hoạt Tại địa điểm dự án vận chuyển đường sắt trên núi Dujiangyan đến Núi Siguniang, nhân viên giám sát cảnh bên trong đường hầm được hiển thị trên màn hình lớn 24 giờ một ngày để cung cấp phân tích dữ liệu cũng như cảnh báo và dự đoán sớm để quá trình thi công diễn ra suôn sẻ

Với cảm biến thông minh mặt trước và điều khiển thông minh mặt sau, công nghệ "kết nối mạng đường hầm" này do China Construction Rail Investment phát triển độc lập sử dụng khái niệm mới về "dự báo trong khi stake" và sử dụng công nghệ dự báo thông minh và không người lái để giải quyết hiệu quả các điều kiện địa chất phức tạp và các mối đe dọa của thảm họa địa chất như nước và bùn xâm nhập, sập đá xung quanh và các vụ nổ đá gặp phải trong quá trình stake

"Đường hầm Taoziping quan trọng nhất trong dự án có tổng chiều dài 7047 mét và độ sâu chôn tối đa là 1182 mét Nó đi qua nhiều khu vực đứt gãy và khu vực rãnh, gây khó khăn cho việc stake" Người phụ trách Cục Dự án Đầu tư Đường sắt stake Trung Quốc cho biết, họ đã thành lập "Xưởng đổi mới Cheng Guoyu" và hợp tác với nhóm Viện sĩ Li Shucai của Đại học Sơn Đông để tiến hành nghiên cứu các chủ đề liên quan, nâng cao hiệu quả stake lên 60%

Để giảm tác động của việc stake đường sắt đến thảm thực vật dọc tuyến, Công ty Đầu tư stake Đường sắt Trung Quốc đang khám phá công nghệ phục hồi đồng cỏ núi cao và tiến hành nghiên cứu chung với Trường Khoa học và Công nghệ Nông nghiệp Đồng cỏ của Đại học Lan Châu Thông qua canh tác nhân tạo và lựa chọn sự kết hợp loài tốt nhất, chất thải đường hầm, đất nền đường và đất cải tạo được sử dụng để tạo thành tỷ lệ đất phù hợp, để đồng cỏ sau khi stake đường sắt có thể được khôi phục về trạng thái ban đầu

Trong những năm gần đây, Đầu tư stake Đường sắt Trung Quốc đã tích cực thực hiện nghiên cứu khoa học và thăm dò thông minh để hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển chất lượng cao của đường sắt: 74,1% việc stake dầm hộp đúc sẵn dài 40 mét trên Đường sắt Trường Kinh-Huang, tất cả đều được đúc sẵn trong thời gian ngắn tại các bãi dầm tự stake và các thành tựu khoa học và công nghệ được tóm tắt đã được đánh giá là đã đạt đến "trình độ dẫn đầu quốc tế"; Thượng Hải, Trùng Khánh và Vinh Thành Robot uốn thanh thép thông minh trong lĩnh vực dầm có thể hoạt động liên tục trong hơn 20 giờ, với tỷ lệ sử dụng hiệu quả các thanh thép là 95%, tiết kiệm hàng nghìn nhân dân tệ chi phí trong một ngày Cho đến nay, Đầu tư Đường sắt stake Trung Quốc đã nhận được tổng cộng 489 bằng sáng chế được cấp quốc gia cấp phép và 272 phương pháp stake ở cấp tỉnh và cấp bộ Nơi đây được đánh giá là 3 trung tâm công nghệ cấp tỉnh và 3 trung tâm đổi mới khoa học công nghệ cấp tỉnh, đóng góp trí tuệ vào việc stake mạng lưới đường sắt hiện đại (Được đóng góp bởi Cục Kỹ thuật stake thứ ba Trung Quốc)