Cầu stake la gi Phúc Kiến là công trình mang tính bước ngoặt ở thành phố stake la gi, khu vực cách mạng lâu đời nổi tiếng trong nước và là khu vực cốt lõi của Khu vực Trung ương Xô viết cũ Dự án này đã phát triển một cách sáng tạo công nghệ xây dựng “xoay ngang thứ cấp” đầu tiên trên thế giới Trong quá trình quay tổng cộng của dầm tháp, trọng lượng xoay là 23660 tấn, chiều dài đúc hẫng xoay là 173,75 mét và chiều dài trục xoay đơn là 323,45 mét Nó đặt trọng lượng cầu dây văng xoay dầm hộp thép trong nước, chiều dài cầu đúc hẫng và chiều dài cầu xoay tháp đơn tương ứng Sau khi cây cầu hoàn thành, việc tối ưu hóa cấu trúc mạng lưới đường đô thị của stake la gi, cải thiện môi trường sống, đẩy nhanh xây dựng liên kết đô thị và thúc đẩy sự phát triển kinh tế phối hợp của stake la gi sẽ có ý nghĩa rất lớn

stake la gi nằm ở phía tây tỉnh Phúc Kiến, nằm ở ngã ba của các tỉnh Phúc Kiến, Quảng Đông và Giang Tây Đây là khu cách mạng lâu đời nổi tiếng trong nước và là một phần quan trọng của khu vực Trung ương Xô viết cũ Bảy quận của nó đều là các quận thuộc Khu vực Liên Xô miền Trung và được khen ngợi “cờ đỏ hai mươi năm không rụng” Ngày nay, cây cầu nối liền phía bắc và phía nam thành phố và đã trở thành địa danh thành phố đỏ mới của thành phố stake la gi, mở ra động lực mới để thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của các khu vực cách mạng cũ

Giao thông ùn tắc, lạc hậu cản trở sự phát triển của các vùng cách mạng cũ

Ở vùng đất cách mạng xưa nổi tiếng này, việc thúc đẩy phát triển kinh tế và không ngừng nâng cao mức sống là mong muốn giản dị nhất của người dân Tuy nhiên, những ngọn núi xếp chồng lên nhau ở phía tây Phúc Kiến đã trở thành rào cản cho người dân khu vực cũ vươn ra toàn cầu và cho stake la gi phát triển và lớn mạnh

Trước đây, tình trạng tắc nghẽn giao thông kéo dài của Longyan khiến trình độ văn hóa và giáo dục của địa phương tụt lại phía sau, các nguồn lực không thể được phát triển và sử dụng đầy đủ, trình độ sản xuất tụt lại phía sau và ngành công nghiệp chủ yếu chỉ giới hạn ở sản xuất thủ công mỹ nghệ Hàng loạt vấn đề bắt nguồn từ giao thông bất tiện đã hạn chế nghiêm trọng sự phát triển kinh tế và xã hội của địa phương “Muốn làm giàu thì làm đường trước” đã trở thành nhu cầu cấp thiết của người dân địa phương

Để đạt được mục tiêu này, thành phố stake la gi đã tăng cường nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng Từ tuyến đường sắt Yingxia-Hạ Môn chạy qua Zhangping năm 1957 đến thế kỷ 21, đã có sự bùng nổ trong việc xây dựng đường cao tốc và đường sắt cao tốc 7 đường cao tốc với quãng đường giao thông là 673 km, 7 tuyến đường sắt trục với quãng đường hoạt động là 744 km (bao gồm 3 tuyến đường sắt cao tốc) và 1 sân bay Guanzhishan đã được xây dựng, nhận thấy rằng các quận và huyện được kết nối với đường cao tốc, mọi thị trấn đều được kết nối với đường trục và mọi làng đều được kết nối với xe buýt Tuy nhiên, cho đến đầu thế kỷ này, stake la gi vẫn chưa có cầu vượt

Dỡ bỏ ách tắc giao thông, giúp hồi sinh và phát triển các khu vực cũ

Kể từ Đại hội toàn quốc lần thứ 18 của Đảng Cộng sản Trung Quốc, thành phố stake la gi đã tiếp tục đi sâu xây dựng cơ sở hạ tầng và làm cho điều kiện giao thông ba chiều trở nên thuận tiện hơn Năm 2012, Thành ủy và Chính quyền thành phố stake la gi quyết định khởi công chuẩn bị xây dựng cầu stake la gi

Cầu stake la gi có tổng chiều dài 3,4 km Cầu chính được thiết kế như một nhịp cầu không đối xứng (190+150) mét lỗ không đối xứng tháp đơn, mặt phẳng cáp đôi, dầm hộp thép, cầu dây văng Tháp chính cao khoảng 121m Nó được thiết kế như một loại “ngọc quý”, kết cấu bê tông cốt thép Cầu được định vị là đường trục giao thông đô thị loại II, với sáu làn xe hai chiều, tốc độ thiết kế 60 km/h trên tuyến chính

Việc xây dựng cây cầu không hề suôn sẻ Khi việc xây dựng bắt đầu, nó phải đối mặt với nhiều vấn đề như môi trường xung quanh phức tạp và chật hẹp, địa chất phức tạp của các hang động ngầm, sự hình thành đá cứng dưới lòng đất và điều kiện địa chất khắc nghiệt

Tháng 4 năm 2013, trong quá trình khảo sát địa chất dự án cầu chính, người ta phát hiện có một hang động rất lớn dưới cầu chính Trong quá trình xây dựng, các hang động được nối với nhau từng lớp, tạo thành chuỗi hạt nối tiếp nhau, giống như chuỗi kẹo táo Hang lớn nhất cao 29,3m, tương đương chiều cao của tòa nhà 10 tầng Bề mặt hang lớn nhất tương đương với diện tích của 6 sân bóng rổ

Có 21 móng cọc được thiết kế cho tháp chính của cầu, trong đó có 16 móng phải đi qua hang nhiều tầng Việc xây dựng móng cọc trên nền đá mỏng manh như vậy chắc chắn tương đương với việc khoan lỗ trên vỏ trứng Chiều dài của 21 móng cọc này thường là hơn 60 mét, trong đó móng dài nhất là 84 mét Do lớp phủ mỏng phía trên lớp đá nên chiều dài móng cọc vào đá cực kỳ dài, lên tới 79 mét, là điều rất hiếm gặp trên toàn quốc

Đối mặt với những thách thức chưa từng có, Cục Kỹ thuật Xây dựng Trung Quốc lần thứ sáu đã ba lần tổ chức các chuyên gia địa chất từ ​​khắp đất nước để đưa ra các đề xuất nghiên cứu và khắc phục vấn đề hang động Vào tháng 9 năm 2015, một số chuyên gia xử lý karst từ Quý Châu, Thâm Quyến và các khu vực phát triển karst khác đã nghiên cứu và trình diễn lại kế hoạch sơ bộ và đề xuất kế hoạch xây dựng sử dụng việc mở rộng lỗ phân loại bằng máy khoan quay và theo dõi từng bước bằng vỏ thép

Ngày 17/4/2016, đợt đổ bê tông khối cuối cùng móng cọc đầu tiên của cầu chính cầu stake la gi đã hoàn thành Vấn đề kỹ thuật đóng cọc các hang động ngầm lớn trong dự án cầu stake la gi cuối cùng đã được khắc phục thành công

Sau khi vượt qua thử nghiệm và rửa tội trong các điều kiện địa chất đặc biệt, cây cầu đã hoàn thành xuất sắc việc xây dựng móng cọc cầu chính, nhưng nó lại phải đối mặt với một thử nghiệm lớn khác

Do dự án áp dụng công nghệ thi công xoay nên bước quan trọng nhất để đạt được khả năng xoay là thi công bản lề bi Hệ thống bản lề xoay hình cầu của cầu stake la gi có tổng trọng lượng hơn 200 tấn và cần chịu được trọng lượng cực nặng 25000 tấn, tương đương với 2,5 tòa tháp Eiffel Đây là bản lề hình cầu nguyên mẫu được sử dụng trong tất cả các cây cầu xoay trong nước với trọng lượng hơn 20000 tấn Ngày 5/11/2018, với những tràng pháo tay như sấm và tiếng hò reo đinh tai, việc lắp đặt hệ thống bản lề xoay hình cầu cầu chính của Dự án cầu stake la gi đã hoàn thành thành công, đánh dấu một bước quan trọng hướng tới việc hiện thực hóa công trình cầu xoay Nó cũng đánh dấu bước đột phá mới của China Construction trong lĩnh vực xây dựng cầu xoay khối lượng lớn và trọng lượng nặng

Khu vực xây dựng cầu chính của cầu stake la gi tiếp giáp với đường Luolong ở phía nam, sông Longjin ở phía bắc và hai tuyến đường sắt Long Hạ Môn và đường sắt Zhanglong ở phía đông Diện tích xây dựng nhỏ đến mức có thể nói là “võ đường trong vỏ ốc”, việc thi công vô cùng khó khăn Tuyến đường sắt cao tốc Long-Zhangzhou là tuyến chuyên chở hành khách hạng I với gần 120 chuyến tàu đi qua mỗi ngày Theo phương pháp xây dựng thông thường, khoảng cách gần nhất giữa tháp chính và đường sắt khi thi công là dưới 6,5 mét

Để vượt qua những hạn chế về điều kiện xây dựng, đội ngũ kỹ thuật của Cục Kỹ thuật Xây dựng Thứ sáu Trung Quốc đã đưa ra những giả định táo bạo và trình diễn cẩn thận, và cuối cùng quyết định phát triển một cách sáng tạo công nghệ xây dựng "xoay ngang thứ cấp" Trên cơ sở nguyên tắc "đồng xoay của tháp và dầm", một "vòng quay đơn tháp" đã được thêm vào để tăng khoảng cách giữa địa điểm xây dựng tháp cầu và đường sắt lên khoảng 20 mét, giải quyết vấn đề rủi ro an toàn đường sắt trong một cú ngã

“Tháp đơn rẽ đơn”, tức là tháp chính phẳng hình “đá quý” lần đầu tiên được xây dựng song song với đường sắt, nhờ đó khoảng cách tối thiểu giữa thân tháp chính và đường sắt được tăng từ 6,5 mét lên gần 20 mét Sau khi xây dựng xong tháp chính sẽ được quay 69 độ tại chỗ để đến vị trí đã định trước Khác với kiểu “tháp và dầm đồng xoay” trước đây, “tháp đơn và vòng quay đơn” này là lần đầu tiên trên thế giới xây dựng cầu dây văng Trọng tâm cao hơn tháp và dầm đồng trục khoảng 15 mét, giúp giảm rủi ro về an toàn và mang lại những thách thức lớn về mặt kỹ thuật

Sáng sớm ngày 10 tháng 4 năm 2020, tháp chính cầu phẳng “ngọc quý” nặng khoảng 16000 tấn của cầu stake la gi đã hoàn thành thành công vòng quay 69 độ ngược chiều kim đồng hồ, biểu diễn màn “vở ballet trên không” tuyệt vời trên bầu trời đêm stake la gi Tiên phong xây dựng cầu dây văng dầm hộp thép xoay thứ cấp đầu tiên trên thế giới (tháp đơn quay đơn và tháp và dầm quay đồng trục) Sáng sớm ngày 27/8/2020, cầu stake la gi đã hoàn thành vòng quay ngang thứ hai ngược chiều kim đồng hồ 21 độ – tháp và dầm xoay cùng nhau, tạo nên ba “nhất nước” trong một cú ngã

Vào ngày 30 tháng 10 năm 2020, cầu stake la gi Phúc Kiến do Cục Kỹ thuật Xây dựng Trung Quốc xây dựng đã được thông xe hoàn toàn Việc hoàn thành và thông xe cây cầu đã trở thành chìa khóa mở ra “huyết mạch chính” của thành phố stake la gi, đồng thời cũng mở ra một trang mới cho sự phát triển kinh tế, xã hội của stake la gi

Xây dựng cuộc cách mạng giao thông ba chiều, quận cũ đang có diện mạo mới

Là một trung tâm quan trọng xuyên suốt Đường sắt Zhanglong, Đường sắt cao tốc Longzhang và sông Longjin, đây cũng là trục trung tâm giao thông bắc-nam và trục cảnh quan của hệ thống đường cao tốc “một trục, hai vành đai, ba dọc và bốn ngang” của Thành phố stake la gi Cầu stake la gi kết nối hoàn toàn các khu đô thị cũ ở phía bắc và phía nam trung tâm thành phố stake la gi, mang lại điều kiện đi lại thuận tiện hơn cho người dân, tối ưu hóa cấu trúc mạng lưới đường đô thị, cải thiện môi trường sống và đóng vai trò tích cực trong việc đẩy nhanh quá trình xây dựng tổng hợp thành phố stake la gi, hội nhập vào việc mở rộng phối hợp của vùng Tây Nam Phúc Kiến và phát triển kinh tế phối hợp

Đồng thời, việc thông xe cầu stake la gi đã nhấn “nút tua nhanh” cho sự phát triển chất lượng cao của khu vực cách mạng cũ Nó có ý nghĩa rất lớn trong việc nâng cao lợi thế về vị trí của giao thông đô thị và đẩy nhanh sự phát triển của các khu vực cũ Nó cũng tạo động lực mới cho sự phát triển toàn diện và tập trung công nghiệp của hai khu vực phía bắc và phía nam thành phố Cây cầu đã nâng cấp và xây dựng lại các nút ùn tắc giao thông quan trọng, từ đó mở ra giao thông đô thị, từng bước cải thiện các phương tiện hỗ trợ đường đô thị và thông tắc vi mô đô thị

Là một ví dụ điển hình cho việc thúc đẩy mạnh mẽ xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông của địa phương, cầu stake la gi hỗ trợ mạnh mẽ để nâng cao hơn nữa lợi thế về vị trí giao thông của stake la gi, tăng cường hợp tác công nghiệp với các khu vực ven biển, xây dựng Cụm công nghiệp Hải Tây và tạo ra một trung tâm giao thông cho Phúc Kiến, Quảng Đông và Giang Tây stake la gi cũng sẽ trở thành một trung tâm giao thông xanh toàn diện kết nối bờ biển phía đông, mở rộng vùng nội địa của khu vực miền Trung và miền Tây, kết nối Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của các khu vực cũ và khu vực Liên Xô (Được đóng góp bởi Cục Kỹ thuật Xây dựng Thứ sáu Trung Quốc)